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Kayak 250

ASOCIACIÓN DE PILOTOS Y PROPIETARIOS DE KARTING DE OLAVARRIA REGLAMENTO TÉCNICO 2022 CATEGORIA KAYAK 250 CM3
F.R.A.D. 3 DEL SUDESTE

 

ART. Nº 1 - CATEGORIA: Los Karting serán agrupados en una categoría

denominadas “KAYAK 250 CM3 Importante:

todo lo que no está expresado en este reglamento técnico, está

terminantemente prohibido.
 

ART. Nº 2 - VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1ºde enero de 2022 hasta el 31 de diciembre de 2022.

 

ART. Nº 3 - MOTOR: Marca KAYAK 250CC monocilíndrico, 4 tiempos,

refrigerado por aire y caja de 5 marchas con embrague manual. Los motores

deberán mantener sus componentes originales, idénticos de serie sin

alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado.

 

ART. Nº 4 - CARTER: Original del motor, formas y dimensiones internas y

externas.

A. No se puede alterar su posición y las medidas originales de los

espárragos y/o tornillos.

B. Se permite quitar el sensor de marchas. (Cuenta cambios). 4) Es

obligatorio el uso de juntas en el armado de las partes. 5) Es obligatorio

el uso de guías que centren estos mismos.

 

ART. Nº 5 - CILINDRO: Original del motor o su reemplazo idéntico comercial.

A. Diámetro Ø 65,50 mm, pudiendo rectificar hasta +/- 1,50 mm. más.

B. Diámetro máximo Ø 67,00 mm.

C. Prohibido el uso de camisa cromada o de algún tipo de baño.

D. Obligatorio el uso de junta de base de cilindro, de medida y material

libre.

E. Carrera 66,00 mm.

F. Es obligatorio el uso de las guías que centran el cilindro con el cárter.

G. Se permite encamisar respetando las medidas originales.

H. Prohibido el desplazamiento.

 

ART. Nº 6 - TAPA DE CILINDRO: Original del motor, o de Mercado de

reposición.

A. Obligatorio el uso de junta de tapa de cilindros, medida y material libre.

B. Se permite agrandar o pulir el interior de los conductos de admisión y

escape, sin agregado de material.

C. Asiento de válvulas Libre,

D. Se permite encasquillar manteniendo medidas originales y se prohíben

casquillos de bronce. (se podrá utilizar la tapa de Guerrero con las

medidas originales)

E Diámetro del casquillo de admisión 27 mm máximo

F Diámetro del casquillo de escapes 24 mm máximo

 

ART. Nº 7 - ARBOL DE LEVAS: Árbol de levas original del modelo.

A. Cruce y alzada original.

B. Se permite corrector de leva.

C. La alzada de las válvulas de escape será de 7,30 mm máximo

D. La alzada de las válvulas de admisión será de 7,60 máximo

E. El diámetro del círculo de base será de 25,18 mm + 0,20 mm.

F. El árbol de levas será medido por un dispositivo provisto por el técnico.

G. Este elemento será medido con calibre, comparador en el platillo de

válvula y mediante una plantilla provista por la comisión técnica.

H. Está prohibido cualquier tipo de trabajo, sea rellenado, alivianado.

I. Los camones no se pueden rectificar.

J. Medidas en el platillo, sin luz de válvula.

 

ART. Nº 8 - TENSOR DE DISTRIBUCION: Estira cadena libre. Se podrá

trabar este mecanismo.

 

ART. Nº 9 - GUIAS DE VALVULAS: Originales en material (fundición), formas

y medidas libres. Se permite reemplazar guía de válvula por 5.5 mm

 

ART. Nº 10 - VALVULAS:

A. Admisión Ø 31,50. Vástago 5,0 mm +/- 0,10mm

B. Escape Ø 27,00. Vástago 5,0 mm +/- 0,10mm

C. Prohibido su mecanizado.

D. Se permite usar en su reemplazo válvulas MPI, BBB y/u

Originales, Vástago 5,5 mm +/- 0,10mm.

ART. Nº 11 - PLATILLOS DE VALVULAS: original e idénticos en material,

masa, forma y medidas.

 

ART. Nº 12 - RESORTES DE VALVULAS: Libre

  1. Cantidad: uno por válvula.

 

ART. Nº 13 - BALANCINES: Originales, manteniendo, ángulos, radios y demás medidas originales.

 

ART. Nº 14 - CIGÜEÑAL: Cigüeñal original en forma material y dimensión.

A. Prohibido el maquinado del cigüeñal y del volante.

B. Chaveta 4,00 mm de ancho, original del cigüeñal y del volante.

C. La chaveta debe ir completa, prohibido limarla, pulirla o alterarla.

D. Peso: 3,950 +/- 50 gs.

 

ART. Nº 15 - BIELA: Original del motor y/o en su reemplazo de uso comercial, debiendo mantener su forma, medidas originales expresadas en los siguientes puntos.

A. Longitud entre centros será el original.

B. Diámetro de perno pistón será el original.

C. Diámetro muñón bancada será el original.

D. Prohibido todo tipo de modificaciones.

 

ART. Nº 16 - PISTON: Deberá mantener forma, desplazamiento y orientación

original.

A. Original del motor o su reemplazo de venta comercial respetando las medidas originales

B. Se comparará con un pistón patrón provisto por la categoría al

responsable técnico.

C. No se permite floración de pistón.

D. La circunferencia del pistón no debe sobresalir sobre la parte

superior de la camisa.

E. Diámetro perno pistón 15,00 mm.

F. Desplazamiento del perno de pistón será de 1,00 mm. +/- 0,20

mm.

G. No se permite ningún trabajo sobre el perno de pistón.

H. Se permite rectificar plano de pistón.

I. No se permite pistón grafitado ni forjado.

J Se permite el pistón RR

K Se permite rectificar plano hasta 0.8 milímetros

 

ART. Nº 17 - AROS:

A. Espesor del Primer aro: 0,75mm. a 1,20 mm. Segundo aro:

0,75mm. a 1,20 mm. Rasca aceite: 1,40 mm. a 2,70 mm.

B. Se permite su reemplazo, manteniendo, forma, material y

dimensiones ya especificadas anteriormente.

 

ART. Nº 18 - RELACION DE COMPRESION: El cubicaje de la cámara de

compresión se tomará en PMS (punto muerto superior) hasta el borde superior

de la rosca de la bujía y será de 29, 00 cm3 sin tolerancia. Se medirá con bureta

calibrada y barredor con aceite, cuya viscosidad es de SAE 20W.

 

ART. Nº 19 - CARBURADOR: PZ 30. Reposición comercial

A. Diámetro de cortina 24,00 mm.

B. Diámetro de la boca del lado tubo de admisión 30,00 mm...

C. Diámetro de la boca del lado del filtro de aire 38,80 mm.

D. Cebador será OPCIONAL.

E. Emulsionador original.

F. EMULSIONADOR (CAÑA O DIFUSOR) : Totalmente original en forma y cantidad de

orificios emulsionadores, se permite agrandar los orificios hasta un máximo de 0,80mm sin

orientar, ósea en su posición perpendicular de fabrica

G. Aguja de cortina libre.

H. El diámetro del paso de combustible en el chiclers de alta, será

libre.

I. Chiclers Libre

J. No se permite bomba de pique.

K. El diámetro del paso de combustible en el chiclers de baja, será

de 0, 70 mm. Máximo. Sin Tolerancia.

L. Entradas de aire de carburador (pasaje) máximo 1.5 mm.

 

ART. Nº 20 - PESO MINIMO: Se pesará el karting en orden de llegada, piloto, combustible, etc.

peso mínimo 175 kg con brida 25mm

peso mínimo 190 kg con brida 28mm

peso mínimo 205 kg sin lastre se permite sin brida.

Brida canto vivo concéntrico a la boca del carburador, espesor 5mm +/- 0,2

 

ART. Nº 21 - PORTA FILTRO:  Libre en su forma.

Prohibido el uso de venturi en filtro, porta filtro o boca del carburador.

Prohibido cualquier clase de sistema de forzador u orientador de aire en su interior.

En caso de usar porta filtro tampoco deberá encausar el aire hacia la boca del carburador. En caso de poseer deberá ser plano y con las siguientes consideraciones:

 

ART. Nº 22 - FILTRO DE AIRE: De material libre, debiendo el mismo cumplir

con su propósito y no debe poseer ningún elemento difusor o canalizador de

aire fijo o móvil en su interior.

 

ART. Nº 23 - TUBO DE ADMISION: Original o reemplazo de venta comercial,

interior en su diámetro libre, siempre en forma cilíndrica. No se permite tubo deadmisión recto.

 

ART. Nº 24 - ESCAPE: Libre.

 

ART. Nº 25 - RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS y CADENAS:

libres, manteniendo formas y medidas originales.

 

ART. Nº 26 - EMBRAGUE:

A. Original, manteniendo canasto y cantidad de discos (6) seis

Resorte Libres. Se prohíbe cualquier tipo de modificación.

B. Canasto: 70 dientes.

C. Piñón: 21 dientes.

 

ART. Nº 27 - TRANSMISION: Todos los engranajes deben ser originales o

similar de uso comercial, manteniendo su número de dientes como así también

su diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho original.

A. Árbol Primario: 1° 32, 2° 28, 3° 25, 4° 23, 5° 21.

B. Árbol Secundario: 1° 12, 2° 15, 3°17, 4° 20, 5° 22.

C. Piñón libre en cantidad de dientes.

D. Corona libre en cantidad de dientes.

 

ART. Nº 28 – ARRANQUE: original debe tener todas sus partes y su funcionamiento

 

ART. Nº 29- BATERIA: Obligatoria y en funcionamiento, colocada en su

correspondiente soporte. La ubicación de la misma será opcional.

 

ART. Nº 30 - ENCENDIDO: Original del modelo de motor o de venta comercial,

con las mismas características que el original.

A. Se prohíbe su bobinado.

B. Se prohíbe modificar los agujeros de anclaje del mismo

C. El captor debe estar en su posición original, no se permite que

el mismo tenga algún tipo de desplazamiento.

 

ART. Nº 31 - VOLANTE:

A. Se prohíbe su alivianado y/o torneado.

B. La maza debe estar debidamente remachada al volante.

C. Prohibido modificar el chavetero.

D. El peso del volante es de 1,580 kgs.

 

ART. Nº 32 - CDI: Libre.

Capuchón de bujía libre

Cable de bujía original

 

ART. Nº 33 - BUJIA: Libre, rosca 12 mm largo de rosca con arandela original

18 mm.-

 

 ART. Nº 34 - BOMBA DE NAFTA: Mecánica

 Prohibido el uso de bomba eléctrica. Se permite bomba de vacío.
 

 

ART. Nº 35 - EDADES:

Los pilotos pueden competir con diecisiete (17) años cumplidos en la primera fecha del calendario. En caso que el piloto al inicio del campeonato sobrepase los 170kg sin lastre, se le permite correr

en esta categoría, aunque no cumpla el requisito de la edad.

Se le permite correr en esta categoría, aunque no cumpla el requisito de la edad, quienes hayan terminados dentro de los tres primeros lugares en el campeonato las siguientes categorías de esta asociación:  Cadetes150 - Cajeros 125 - Directos 125 RF.

 

ART. Nº 36 - IDENTIFICACION:

Durante todas las competencias los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos en el presente artículo, él número identificatorio que le ha asignado a cada uno de los pilotos la APPKO, colocando una placa de 20 x 20 cm. en la parte delantera sobre la columna de dirección y otra en el paragolpes trasero y ambos pontones y que sea perfectamente legible. Fondo blanco con números amarillo.
 Si la numeración no se lee perfectamente, el piloto será comunicado por el comisario técnico y registrado en una planilla para todo el año calendario. En caso de reincidir con esta anomalía será comunicado al comisario deportivo y excluido de la competencia.

Su fijación debe ser tal que no se suelte con las vibraciones del Karting durante la competencia. En todos los casos, si durante el transcurso de una competencia se suelta alguna de las placas identificatorias, ello no será motivo de parar a reparar, sino que el piloto se hace responsable por cualquier inconveniente que surja en el planillaje, no teniendo derecho a ningún reclamo. Se deberá inscribir en el Karting o casco protector, el nombre del Piloto y el grupo sanguíneo, con caracteres suficientemente legibles.

 

ART. Nº 37 - PATADA DE ARRANQUE: Será opcional dejar o retirar el

mecanismo. Será obligatorio retirar la palanca.

SE PERMITE LOS ENGRANAJES 3º VEL .S/ SEC Z- 25 COD AC5802-000

(MOTOMEL 200 DAKAR / SR / SIRIUS / SUPERMOTARD / XPLORA 250 )

SE PERMITE LOS ENGRANAJES 3º VEL .S/ PRI Z- 18 COD AC5806-00 000

(MOTOMEL 200 DAKAR / SR / SIRIUS / SUPERMOTARD / XPLORA 250 )

Se permite el engranaje de 3 del motor 150 cantidad de dientes (28 x 20 ) ( 1.40)

 

ART 38: COMBUSTIBLE:

Todas las categorías se procederán a la medición de los niveles de octanos en el combustible de los karts participantes. Dicha medición la dispondrá el Comisario Técnico en cualquier momento de la competencia (clasificación, series y/o finales).

El nivel máximo permitido no podrá superar los 100 octanos, caso contrario, quien no cumpla con este requisito quedará excluido de la competencia.

Nafta súper de YPF, SHELL, ESSO, OIL y PETROBRAS contienen 95 octanos, mientras que PODIUM, PREMIUM E INFINIA, no superar los 99 octanos. Estos datos fueron extraídos de las estaciones de servicio antes mencionadas.

Se utilizará nafta de uso comercial de surtidor, apta para vehículos terrestres, habitualmente comercializadas por las denominadas estaciones de servicio, sin ningún tipo de aditivos.

Se procederá a la medición del combustible en: Clasificación, series y/o finales, con maquina provista por la categoría y cuando el comisario técnico lo requiera.

Se tolerará una diferencia máxima de 12 unidades, partiendo de un patrón de nafta limpia, provista por la categoría.

El Comisario Técnico tendrá la potestad de requerir el cambio de combustible en cualquier momento de la competencia, el cual será provisto por la categoría.

 

 ART. Nº 39: PRECINTOS:

Se dispondrán agujeros o espárragos para el precintado de tapa de válvula, brida y tuerca de carburador.


ART. Nº 40: CHASIS:

Libre de fabricación Nacional homologado o habilitado por la CNK –CDA con eje rígido y sin suspensiones de ningún tipo.

FRENOS: Libres, solamente trasero.

TROMPA, BABERO Y PONTONES: Uso obligatorio, homologado de plástico flexible o plástico inyectado, prohibido utilizar chapa. La Trompa deberá estar montada por dos ganchos reglamentarios que solo podrán precintarse a la barra de la trompa para no perderlos, prohibido trabarlos y un soporte de seguridad. No podrá estar fija. Si durante la competencia pierde uno de estos elementos no será motivo de exclusión, pero debe dar el peso mínimo estipulado sin él.

Debiendo reparar para la siguiente prueba. Prohibido utilizar chapa ni aluminio. Prohibido fijar los lastres en estos elementos de seguridad.

PARAGOLPES TRASERO: OBLIGATORIOS. Deberá cubrir el ancho de los neumáticos traseros. Deberá tener un caño que una los dos largueros del chasis en la parte trasera montado en los bulones de la defensa, diámetro del mismo 16 mm. Deberá ser de una altura no mayor a los ¾ de la altura de la goma inflada normalmente y de un ancho no mayor a la medida externa de las llantas colocadas en su eje. Será de uso opcional, la utilización del nuevo paragolpes trasero envolvente de una sola pieza en material plástico, homologado o habilitado por la CNK del A.C.A.

PISO: Deberá ser de material rígido o aluminio y cubrirá desde la parte delantera hasta la butaca.

BUTACA: Debe estar construida en material plástico rígido de manera tal que el piloto quede impedido para desplazarse lateralmente y hacia adelante.

DIRECCIÓN: Debe estar accionada por un volante, queda absolutamente prohibido todo comando flexible por cable o cadena, todas las uniones del sistema deberán estar con chavetas pasantes o tuercas autofrenantes.

PUNTA DE EJES: Las mismas no podrán sobresalir del plano externo del labio de la cubierta.

PEDALES: La posición de los pedales no debe exceder el perímetro del chasis en el momento de ser accionados.

LLANTAS: Libres de fabricación Nacional.

VOLANTE DE CONDUCCION: Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán estar forrados en cuero u material blando, preferentemente aquellos homologados para competición, pudiendo su tercio superior ser recto.

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Deberá ser colocado debajo de la torre de dirección perfectamente anclado y con sus conexiones colocadas de manera que impidan el venteo de combustible. Deberá ser de material plástico apto para almacenar combustible. Deberá ser de color transparente únicamente, a fin de que exteriormente se observe el combustible allí contenido.

 

ART. Nº 41: CAMBIO DE MOTOR:

Se permitirá el cambio de motor. Este cambio de motor durante una carrera implica la pérdida del tiempo de clasificación o retraso en la largada a la última fila en caso de una serie o de una final.

El motor retirado debe quedar en revisación técnica. El motor reemplazado debe cumplir con el reglamento técnico, sino determinará automáticamente la exclusión total de la competencia. Se deberá solicitar la autorización al Comisario Técnico para el cambio

 

ART. Nº 42: NEUMATICOS:

 Solo se podrán usar los autorizados por la categoría APPKO (Pronec sello Blanco). El juego de neumáticos a utilizarse es par angosto delantero y par ancho trasero.

Se les proporcionara la cantidad de 6 juegos a emplearse durante todo el año. Las mismas se rotularán en el pasaporte entregado por la técnica, al inicio de cada competencia.

La revisión de las cubiertas declaradas en los pasaportes por los pilotos, se realizarán una vez terminadas las finales, quedando a criterio del C.T. cuales son los kart que quedarán en el parque cerrado. De haber sobrepasado el límite de las cubiertas permitidas o correr con cubiertas sin declarar será motivo de exclusión directa de dicha competencia.

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